NOTES : 
VÉRIFIER LA CHECK-LIST EN ARRIVANT LE MATIN POUR S\'ASSURER QUE TOUT EST PRÊT ET EN MESURE POUR FAIRE BIEN FONCTIONNER LE SÉCHOIR.  LES ÉLECTRICIEN N\'ONT PAS ENCORE COMPLÉTER CE QUI AURAIS DU ÊTRE COMPLÉTER DEUX SEMAINES PASSES IL Y A ENSUITE EU UNE DISCUSSION TRÈS CHAUFFÉE AVEC L’ÉLECTRICIEN SUR PLACE SUR LES TRAVAUX NON-COMPLÉTER.  L’ÉLECTRICIEN EST ENSUITE PARTI ET REVENU APRÈS AVOIR DISCUTER AVEC SON SUPÉRIEUR, IL A ENSUITE QUITTER LES LIEUX ET NOUS L\'AVIONS PAS REVU DE LE RESTANT DE LA JOURNÉE, SON SUPÉRIEUR EST SUPPOSER ENTRER COMPLÉTER LES TRAVAUX LE LENDEMAIN.
***L’ÉLECTRICIEN DOIS COMPLÉTER LE SUIVANT
-SÉQUENCES DE REMPLISSAGE POUR LE SÉCHOIR
-SÉQUENCES DE DÉCHARGEMENTS POUR LE SÉCHOIR
-PASSER FILAGE ET RACCORDER SYSTÈME DRYERMASTER***

LE TECHNICIEN DE CIMBRIA A PROCÉDER AVEC UNE FORMATION SUR L\'INTERFACE DU SYSTÈME DU SÉCHOIR.  QUAND ON PARTAIS LE SÉCHOIR LE FEU PARTAIS MAIS LE BRÛLEUR NE SE MAINTENAIS PAS.

POUR PARTIR LE BRÛLEUR NOUS AVIONS FAIT QUELQUES TESTES.  IL ÉTAIS DÉTERMINER QUE LE HPG (HIGH PRESSURE GAS) AUSSITÔT QUE NOUS PARTIONS LE SÉCHOIR, POUR DES QUESTIONS DE TEST NOUS L\'AVIONS CONTOURNER ET ENSUITE QUAND ON PARTAIS LE BRÛLEUR ON AVAIS UNE FLAMME DIABOLIQUE D\'ENVIRON 8-10 PIEDS DE HAUT. EN DEMANDANT AU TECHNICIEN DE CIMBRIA CECI SERAIS \'\'NORMALE\'\'.
***IL EST IMPOSSIBLE D\'AVOIR UNE REPONSE CLAIR DU TECH DE CIMBRIA***
***LE TECH DE CIMBRIA NE COMPRENDS PAS LE SCHÉMA DE BRANCHEMENT DU TRAIN DE GAZ NI LE FONCTIONNEMENT***
***LE TECH DE CIMBRIA NE CONNAIS PAS LA PRESSION A L’ENTRÉE DU BRÛLEUR, NI LA PRESSION D’OPÉRATION, NI LA PRESSION AU MANIFOLD DU BRÛLEUR, ET NON PLUS LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE GAZ.***
APRES QUE LE BRULEUR SOIT ALLUMER ENVIRON 30 SECONDES (AVEC LE BYPASS DU HPG) LE BRÛLEUR ARRÊTAIS ENSUITE A CAUSE DU LPG (LOW PRESSURE GAS).  PLUSIEURS TESTS ET VERSIFICATIONS PLUS TARD NOUS CROYONS QU\'IL Y AVAIS UN PROBLÈME AVEC LES VAPORISATEUR DE GAZ ET QUE POSSIBLEMENT IL N’ÉTAIS PAS DE LA BONNE GROSSEUR NI INSTALLER CORRECTEMENT.  QUAND NOUS PARTIONS LES BRÛLEURS LA PRESSION A LA SORTIE DES VAPORISATEURS PARTAIS DE 10PSI ET BAISSAIS JUSQU’A L’ARRÊT DU SÉCHOIR QUAND IL ATTEIGNAIS EN BAS DE 1PSI (IL FAUT SE RAPPELER LE TECH DE CIMBRIA NOUS A DIT LA FLAMME ETAIS NORMALE).  ENSUITE LE BRULEUR NE VOULAIS PAS REPARTIR, NOUS AVIONS REPLACER LE FILAGE DE LA BOUGIE AINSI QUE LA SONDE DE FLAMME QUI N’ÉTAIS PAS BIEN BRANCHER (NOUS ALLONS PEUT ÊTRE REMPLACER PAR UN UV SENSOR)  ENTRE TEMPS LES FUSIBLES DES VENTILATEURS ONT ENCORE BRULER, NOUS AVIONS REMPLACER CECI PAR UN DÉMARREUR POUR NE PLUS AVOIR DE PROBLÈME DE FUSIBLE.
***LE PANNEAU DE TECH FLAMME, AVAIS BRANCHER TOUT LE FILAGE DES PORTES FUSIBLES SUR L\'ISOLANT DU FIL ET N\'ONT PAS ASSEZ DÉGAINER LE FILAGE***
***LE PANNEAU DE TECH FLAMME, IL Y A DES TEMOINS LUMINEUX INSTALLER POUR UN CIRCUIT 24V MAIS LE CIRCUIT EST CONÇU EN 120VAC...LES TEMOINS LUMINEUX ON TOUS BRULER ET ON LAISSER SORTIR DE LA BOUCANE MAGIQUE***
***LE PANNEAU DE TECH FLAMME A UN TROU DE PERCER DANS LE DEVANT DU PANNEAU (SURMENT ILS ONT EU L\'INTENTION D\'INSTALLER LE DISCONECT SUR CE COTE LA EN PREMIER, CECI NE NUIT PAS A LE FONCTIONNEMENT MAIS NE SEMBLE PAS TRÈS PROFESSIONNEL.***
***IL MANQUE DES GUAGE A GAZ SUR LE TRAIN DE GAZ***
***IL MANQUE UNE LIGNE DE GAZ POUR CONTROLLER LE REGULATEUR SUR LE TRAIN DE GAZ (VOIR PLUS BAS)***

J\'AI ENSUITE TÉLÉPHONER CHEZ LA COMPAGNIE FERNAND DENIS POUR AVOIR QUELQUES INFORMATIONS ET CONSEILLES SUR L\'INSTALLATION DES VAPORISATEUR, J\'AI PAR LA SUITE TÉLÉPHONER LA COMPAGNIE DE GAZ ET APRÈS UN PEU DE DISCUSSION A FAIT LA DEMANDE D\'ENVOYER UN TECHNICIEN ET DE VÉRIFIER CE QU\'IL FALLAIS FAIRE POUR QUE CELA FONCTIONNE.

J\'AI TÉLÉPHONER ENSUITE FRANK DUCHESNE DE ENERGITEK POUR VALIDER PLUSIEURS INFORMATIONS.  IL MANQUERAIS UNE LIGNE DE RETOUR DE PRESSION DE GAZ POUR CONTRÔLER LE RÉGULATEUR INTÉGRER SUR LE TRAIN DE GAZ.  APRES DISCUSSION IL ÉTAIS DÉTERMINER QU\'IL FALLAIT \'\'POSSIBLEMENT\'\' RAJOUTER CECI.
***FRANK ÉTAIS SENSER S\'ASSURER QUE LE BRÛLEUR, LE TRAIN DE GAZ, ET LE PANNEAU DE CONTRÔLE DE GAZ SOIT CONFORME AU NORMES CSA, LE PANNEAU DU BRÛLEUR N\'ETAIS PAS CONFORME CAR IL Y AVAIS DES COMPOSANTES 24V AU LIEU DE CEUX 120V, IL MANQUAIS PLUSIEURS BRANCHEMENTS POUR LA COMMUNICATION ENTRE LE PANNEAU PRINCIPALE DU SECHOIR ET LE PANNEAU DU BRULEUR, IL MANQUE DES COMPOSANTES SUR LE TRAIN DE GAZ, DANS LE SCHEMA DU TRAIN DE GAZ IL Y A DES COMPOSANTES LISTER QUI SONT INEXISTANTE, IL MANQUAIS LA LIGNE DE PILOT POUR LE REGULATEUR (CECI ETAIS TRES DANGEREUX ET AURAIS PU RESULTER EN UN ACCIDENT SUR LE SITE).  LE SCHEMA DE GAZ N\'EST PAS REPRÉSENTATIF DU TRAIN DE GAZ ACTUEL.  FRANK SE DÉFENDAIS EN DISANT QUE CE N\'EST PAS LUI QUI A CONÇU LE PANNEAU/TRAIN DE GAZ, MALGRÉ CELA JE CROIS IL Y A UN MANQUE FLAGRANT DE PROFESSIONNALISME CAR C\'EST LUI QUI A VÉRIFIER LE SYSTÈME ET QUI A SIGNER LE OK ET A MIS SON ETAMPE POUR CSA, C\'EST INACCEPTABLES QUI AILLE EU AUTANT DE PROBLÈMES POUR CECI***


LE TECHNICIEN DE GAZ EST ENSUITE ARRIVER SUR PLACE.  IL Y A EU UN PEU DE DISCUSSION POUR METTRE TOUT LE MONDE AU COURANT DE LA SITUATION ACTUEL ET DE LA NOUVEL INFORMATION QUE NOUS AVIONS REÇU DE FRANK DUCHESNE.  NOUS AVONS RAPPELER FRANK AVEC LE TECHNICIEN DE GAZ POUR CONFIRMER CE QU\'IL FALLAIS FAIRE POUR FAIRE FONCTIONNER LE SYSTÈME.  APRES AVOIR FAITE LE MODIFICATIONS IL ÉTAIS POSSIBLE DE FAIRE BIEN FONCTIONNER LE BRÛLEUR.  LE SYSTÈME DU TECHNICIEN DE GAZ SEMBLE BIEN FONCTIONNER POUR L\'INSTANT.  APRES PLUSIEURS TEST ET AJUSTEMENTS LE SYSTÈME SERA PRÊT A PARTIR LE LENDEMAIN.
***IL SERA RECOMMANDER DE RAJOUTER UNE DEUXIÈME TANK DE 2000 LITRES POUR FOURNIR LE SÉCHOIR EN GAZ***

PIECES : 
MATCH 30$  (CLE USB POUR AVOIR ACCESS WIFI)

VEHICULES : 
DEPART 7H15
QUITTER 18H55 (ARRET AU MAGASIN CLE USB EN CHEMIN)